Каква е разликата между захранващи батерии и батерии за съхранение на енергия?
Защо и двете литиево-йонни батерии са разделени на батерии за съхранение на енергия и захранващи батерии? Предполагам, че много хора се чудят. Тук ще обясним разликите.
Докато батериите за съхранение на енергия и захранващите батерии обикновено се базират на литиево-йонна технология (като литиево-железен фосфат или трикомпонентен литий), техните приложения и изисквания са доста различни, което води до значителни разлики в дизайна, производителността и продължителността на живота.
Казано по-просто, захранващата батерия е като спринтьор: те се стремят към експлозивна сила, скорост и пъргавина (висока мощност и висока енергийна плътност). Например много батерии за електрически превозни средства днес могат да бъдат бързо-заредени, докато бавното зареждане отнема 8 часа, докато бързото зареждане може да се зареди напълно само за 30 минути.
Батериите за съхранение на енергия са като маратонци: те се стремят към издръжливост, стабилност и разход-ефективност (дълъг живот, висока безопасност и ниска цена).
Сега нека направим подробно сравнение от няколко измерения. Моля, вижте таблицата по-долу:
|
Характеристика |
Захранваща батерия |
Батерия за съхранение на енергия |
|
Сценарий за приложение |
Електрически превозни средства, електро-велосипеди, електрически инструменти и други устройства, изискващи мобилност и задвижване. |
Генерираща страна (сдвоена с PV/вятърни паркове), страна на мрежата (пиково бръснене/регулиране на честотата), страна на потребителя (жилищно/търговско и промишлено съхранение на енергия), резервно захранване на комуникационна базова станция и други фиксирани местоположения. |
|
Основни изисквания |
Висока енергийна плътност (дълъг обхват), висока мощностна плътност (бързо ускорение, бързо зареждане). |
Дълъг цикъл на живот (ежедневно зареждане/разреждане, много години употреба), висока безопасност (фиксирано местоположение, голямо въздействие върху авария), ниска цена. |
|
Енергийна плътност |
Много високо. Основна цел за намаляване на теглото и увеличаване на обхвата. |
Сравнително по-нисък. Тъй като е фиксирана инсталация, теглото и обемът са по-малко критични; енергийната плътност може да бъде пожертвана заради продължителността на живота и безопасността. |
|
Плътност на мощността |
високо. Необходимо е да се осигури висок моментен ток за ускорение и изкачване. |
Умерен. С изключение на специфични приложения като регулиране на честотата, повечето сценарии изискват относително стабилна мощност на зареждане/разреждане. |
|
Цикъл живот |
Обикновено 1000-3000 цикъла (в зависимост от технологията, напр. NMC е по-кратък, LFP е по-дълъг). Живот на автомобила ~8-15 години. |
Very high requirement, typically >3500 цикъла, дори може да надхвърли 10 000 цикъла. Проектният живот на станциите за съхранение на енергия обикновено е 15-20 години. |
|
Скорост на зареждане/разреждане |
високо. Често бързо зареждане/разреждане при ежедневна употреба (напр. бързо зареждане, рязко ускорение). |
ниско. Обикновено се зарежда/разрежда при по-ниски, постоянни скорости (напр. 0,5C или по-ниски), което помага за удължаване на живота. |
|
Чувствителност към разходите |
високо. Цената на батерията пряко влияе върху цената на автомобила и конкурентоспособността на пазара. |
Изключително чувствителен. Основната конкурентоспособност на системата за съхранение на енергия се крие в равните разходи за съхранение, което изисква самата батерия да бъде с възможно най-ниска -цена. |
|
Работна среда |
Сложна среда: вибрации, удари, големи температурни вариации (-30 градуса до 50 градуса +). |
Относително стабилна и контролируема среда. Обикновено се инсталира на закрито или в контейнери с по-добри системи за контрол на температурата. |
|
Система за управление на батерията (BMS) |
Изключително сложно. Изисква-наблюдение в реално време на всяка клетка, управление на висока-скорост на зареждане/разреждане, осигуряване на безопасност по време на динамична работа на превозното средство. |
Фокусира се повече върху балансирането и управлението на продължителността на живота. Поради големия брой клетки (мащаб на MWh), BMS трябва да управлява последователността на хиляди клетки и да оптимизира стратегиите за зареждане/разреждане, за да увеличи максимално живота на системата. |
|
Основна технология |
NMC (NCA) литиево-йонни (преследване на висока енергийна плътност) и LFP литиево-йонни (даващи приоритет на безопасността и продължителността на живота, все по-разпространени). |
Преобладаващо LFP литиево-йонни. Тъй като неговите комбинирани предимства като продължителност на живота, безопасност и цена напълно отговарят на изискванията за съхранение на енергия. |
Докато захранващите батерии и батериите за съхранение на енергия се различават по много начини, основните принципи на клетката на батерията остават същите: положителен електрод, отрицателен електрод, сепаратор и електролит. Съществуват обаче значителни разлики в дизайна и избора на материали.
Например, захранващите батерии изискват високи скорости на зареждане и разреждане, така че те изискват високопроводим катоден материал с минимален D50. Проводими добавки като CNT могат също да бъдат добавени към формулата за подобряване на производителността. Освен това, за да се постигнат високи скорости, плътността на уплътняване и площната плътност трябва да бъдат сведени до минимум.
Текущите ни клетки за съхранение на енергия са предимно 280Ah и 314Ah, предимно подредени. Захранващите батерии, от друга страна, се предлагат както в навити (цилиндрични и призматични), така и в подредени (призматични) конфигурации.
ACEY New Energy предоставятпоточна линия за комплект батерииза съхранение на енергия и захранваща батерия. Ако имате въпроси, можете да се консултирате с нас.
